利来国际开户送28·4.78万,全新KTM 390 DUKE初体验,弯道之王就是它了!

2017款ktm 390 duke虽然在今年年初就发布了价格,但有价无车还是让很多对这款车感兴趣的车友持观望态度,两个月过去了,这款国内售价47800元的全新ktm 390 duke正式进入国内市场,厂家在北京的四海举行了媒体试驾活动,整个活动分为dukehana环节加山路试驾,本人被分到b组,上午试驾390 duke体验dukehana,下午则是在北京的山路体验这款号称“弯道火箭”的390 du

利来国际开户送28·4.78万,全新KTM 390 DUKE初体验,弯道之王就是它了!

利来国际开户送28,2017款ktm 390 duke虽然在今年年初就发布了价格,但有价无车还是让很多对这款车感兴趣的车友持观望态度,两个月过去了,这款国内售价47800元的全新ktm 390 duke正式进入国内市场,厂家在北京的四海举行了媒体试驾活动,整个活动分为dukehana环节加山路试驾,本人被分到b组,上午试驾390 duke体验dukehana,下午则是在北京的山路体验这款号称“弯道火箭”的390 duke在弯道中的实力。

2017款ktm 390 duke相比老款还是有不小的变化,不止是外形、头灯以及仪表这么简单,一些看不见或不那么明显的变化让这款车有着和老款不一样的骑行体验,比如电子油门的加入让这款车的动力输出变得更加直接、精准。全新升级的减震系统在行程上进一步缩短,将运动发挥到极致。升到830mm的座高和抬高的最小离地间隙也让这款车的灵活性再次上升到一个等级。当然还有pasc滑动式离合器、米其林pilot street轮胎以及三挡可调的abs系统,这些改变在之后的dukehana和山路试驾中一一给大家介绍。

上午进行dukehan的好处就是能够在慢速的情况下对390 duke做一个大致了解,慢速状态下对于油门和坐姿的感受更直接。换上电子油门的390 duke可以用精确来形容,再加上单缸的原因,油门响应十分灵敏,有点“右手一抖动力就有”的感觉,甚至有些“神经”。dukehana环节十分考验车手对于油门的控制能力,所以只有当你摸透这款油门的“脉”之后,才能在桩筒间闪转腾挪。

初坐ktm 390 duke是在2016年的米兰展上,当时由于有前轮起车架的原因,并没有感受到太过战斗,如今再次坐上之后,平直的车把、前倾的坐垫、略微向后的脚踏组成了一个运动感十足的骑乘三角,再加上较高的重心和依旧很轻的车重,在低速下有着非常灵活的操控体验,当然,前提是你要精准控制住这款电子油门。而且还有一点就是坐垫的硬度,不管前座后座,十分ktm,不过新款在后座上还是进行了加长加宽优化,多少算是为妹子考虑了。

上午的dukehana只是小试牛刀,下午的山路试驾才是真正体验这款车魅力的时刻。在山路中首先给你留下深刻印象的依旧是这款电子油门,如果说上午dukehan环节中这款油门像个淘气的小孩,不听话,那到了山路上它就俨然变成一名严格服从命令的军人,单缸加电子油门的配置让这款车有着极其精准的动力输出,整个油门感觉毫不拖泥带水,一气呵成,拧小了,探索精准的油门操控;稍微拧大点,随之而来的拉扯感又让你大呼过瘾,这样的快感恐怕也只有ktm的单缸车能给你。

说到动力就不得不说这款车的发动机,首先值得肯定的是国内版和国外版在动力参数上是一样的。相比于上一代发动机,2017款ktm 390 duke在动力上只多了2n·m,不过出力转速做了相应下调,10200转左右断油。配合电子油门,这款发动机几乎在4000转往上就有明显的动力输出,超过6000转,你就能体验到另一个世界,一直到9000转往上,新世界的大门都持续为你敞开着,但当你想继续探索这个极乐世界时,不好意思,断油了……所以做人不要太贪,该换挡时就换挡吧。

油门和动力我觉得是这款车最大的亮点,其次就是pasc滑动式离合器了。这也不难理解,当你有如此酣畅淋漓的油门和畅爽无限的发动机时,怎么能让换挡这件“小事”扫了你的兴,再说了,右手爽了,左手也不能怠慢了不是。这套滑动离合器套用一句广告语“如丝般顺滑”,当然这有些夸张了,但相比于老款390 duke来说,换挡的顿挫感明显降低,就算是无离合升降挡也能很顺滑。所以在2017款390 duke上,换挡也是享受。

可调离合器牛角间隙也是十分人性化的设计山路最吸引人的自然是无穷无尽的弯道,号称“弯道火箭”的2017款ktm 390 duke确实是跑山利器,升高的座高和较高的离地间隙带来了比老款更高的重心,倾倒速度更快,有了些许滑胎风格,即便反压也很合适。虽然整车只有不到150kg的车重,但并没有“贼”的感觉,灵活不失稳健是弯道中给人留下最深刻的印象,除了车架、骑乘三角以及减震的功劳之外,就是这款轮胎了。米胖的这套pilot street轮胎配在这款车上不能说完美,但对于日常通勤、跑山来说已经足够了,期间尝试了带前刹车入弯(危险动作谨慎模仿),以及稍大油门出弯(危险动作谨慎模仿),这套轮胎也能都从容应对,并且弯中的表现非常稳定。

减震系统个人觉得对于这款车只能说够用,整车采用wp减震,前43mm倒置式前叉不可调,后中置式后减震预载可调,前减震行程进一步缩短,阻尼感很强,后减震的循迹性也很好。390 duke在ktm的产品线定位为入门级运动街车,这样的设置也可以理解,但对于追求极致驾驶、时刻准备拧起的ktm,在升级一下岂不是更完美。

相比于减震系统的“点到为止”,制动系统算是给足了。整套制动全部采用brembo旗下品牌bybre,320mm刹车盘配辐射式对向四活塞卡钳,后230mm配单活塞卡钳,前制动的制动力十分充足,甚至灵敏到不够线性。好在2017款390 duke配备了博世双通道abs系统,并且除了关闭和打开模式之外,还有super moto模式,在这个模式下,后轮允许打滑,对于喜欢滑胎的车友来说是再好不过的了。

abs模式设置在行车时是不可调的,只能停下来再调当然,2017款ktm 390 duke也并不是完美的,比如坐姿。下午100km左右的山路,回来屁股就已经不是自己的了,这一点还不是最主要的,前倾的车座让你只能用双腿夹住油箱或者时不时向后调整你的屁股,不然很快就能感受到蛋蛋的忧伤。其次就是震动,这款发动机的最舒适转速区间在4000-6000转,低于4000转容易“拖档”,而高于6000转,绵密而有力的震动会随着转速的增加而逐渐变大,从手部、脚部以及屁股传导到你的身体,所以屁股不是自己的也有可能是震的。

最后,总结一下,经过短暂的试驾,可能还有些东西忽略了或没有体验出来,但2017款ktm 390 duke绝对是一款能帮助绝大多数车友打开摩托车新世界大门的车款,电子油门加单缸的配置让动力随叫随到。同时滑动离合器和abs super moto模式让这款车有了更多可玩性,但这一切的前提都是要掌握精准的油门控制,所以对于新手来说,选择这款车还需谨慎。不过没关系,三个月之后,全新ktm 250 duke可能会适合你。

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